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优秀毕业生|无梦想,不青春!钢铁侠日“夹”数百集装箱

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作者:转自广州日报来源:招推办

无梦想,不青春!

记广州港技工学校优秀毕业生廖亚劲


广州小伙廖亚劲,2004年从广州港技校毕业,来到广州港工作时才19岁,那时可谓是青葱少年,跟着师傅学艺。如今13年过去了,他已经是一名操作码头桥吊的“老司机”,也带起了徒弟。在高达十几层楼高的桥吊驾驶舱中,廖亚劲的眼睛见证了南沙港这13年来的巨大变迁。在廖亚劲和同事们的妙手操控下,桥吊的吊臂抓取装卸了一个又一个集装箱,不断刷新着广州港货物吞吐量纪录。

在广州港南沙港区码头岸边,矗立着一长排高达十几层楼高的桥吊,远望过去,气势雄伟,犹如一个个红色的“钢铁侠”,它们挥动着吊臂腾挪搬移着集装箱,有时将岸边拖车上的集装箱装到大船上,有时将大船上的集装箱卸到岸边的拖车上,像“大力士”一样举重若轻,要知道,每个集装箱的重量有差不多25吨之重。简单来说,廖亚劲的日常工作就是操控码头“钢铁侠”的吊臂,用机械化手段来装卸集装箱货物。



这是不是感觉有点像在玩夹娃娃机?廖亚劲向记者表示:“操控桥吊吊臂来抓取装卸集装箱,可比玩夹娃娃机复杂多了,吊具要通过四个锁孔与集装箱牢牢吸附住,操控小车行走到哪个位置大有讲究;而且,一台桥吊价值几千万元,操作桥吊属于特种作业,我们的安全责任非常大,集装箱里装载的货物,可能是汽车、电器、家具或者是粮食,货物价值可能高达千万元,如果操作不小心,就会造成巨大的损失。”

在高达40米的桥吊上,有一个不到6平方米的驾驶舱,这里就是廖亚劲平时工作的地方。走访这一天,记者跟随廖亚劲,从码头岸边先登上28级镂空的网格钢铁台阶,到平台上换乘电梯升高了大约两三分钟,出门来到桥吊的三层,沿着脚下不到50厘米宽的通透走廊,右转再右转大约十米,就来到了桥吊的驾驶室。这个桥吊驾驶舱悬在空中,关门之后是个幽闭的小空间,只有一张可调节后背的椅子,旁边有操控按钮,前方仪表上显示着高度、风速等数据,驾驶舱的前方、左方、右方和下方,都装有通透的玻璃,从驾驶舱望出去,视野十分开阔,前方的海浪波涛和船舶往来,下方的码头作业情况,尽收眼底。



“做一个桥吊司机,视力要很好,我们每年都要体检”,廖亚劲告诉记者,他的裸眼视力就达到了5.2。在8小时的工作时间里,他在高空经常要低着头密切关注集装箱的动态,操控着设备装卸集装箱,有时候轮班还要在夜间工作,能看得清楚非常重要。

在高高的桥吊上,司机想在工作时间去洗手间方便一下,并不像在地面工作那么容易,需要提前向中控报告,经同意后才能暂时离开岗位。有时为了节省时间,司机们的工作餐就在驾驶舱里完成,由饭堂师傅将工作餐用电梯送上来。

“以前南沙一期码头刚投产时只有8台桥吊,现在已经扩大到19台,而且因为装卸货物多,桥吊需要24小时全天候作业,我们司机上班是三班倒的”,据廖亚劲介绍,作为桥吊司机,很怕台风天气。台风天气来临时,为了保证港口作业的安全,码头装卸可能会根据风球预警的情况停止作业,桥吊司机要在检查设备安全之后离开避风。不过,在台风过境之后,桥吊装卸作业将会更加繁忙。


“做一个桥吊司机,视力要很好,我们每年都要体检”,廖亚劲告诉记者,他的裸眼视力就达到了5.2。在8小时的工作时间里,他在高空经常要低着头密切关注集装箱的动态,操控着设备装卸集装箱,有时候轮班还要在夜间工作,能看得清楚非常重要。

在高高的桥吊上,司机想在工作时间去洗手间方便一下,并不像在地面工作那么容易,需要提前向中控报告,经同意后才能暂时离开岗位。有时为了节省时间,司机们的工作餐就在驾驶舱里完成,由饭堂师傅将工作餐用电梯送上来。

“以前南沙一期码头刚投产时只有8台桥吊,现在已经扩大到19台,而且因为装卸货物多,桥吊需要24小时全天候作业,我们司机上班是三班倒的”,据廖亚劲介绍,作为桥吊司机,很怕台风天气。台风天气来临时,为了保证港口作业的安全,码头装卸可能会根据风球预警的情况停止作业,桥吊司机要在检查设备安全之后离开避风。不过,在台风过境之后,桥吊装卸作业将会更加繁忙。


文章分类: 校企合作就业信息
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