优秀毕业生|无梦想，不青春！钢铁侠日“夹”数百集装箱

无梦想，不青春！

记广州港技工学校优秀毕业生廖亚劲

广州小伙廖亚劲，2004年从广州港技校毕业，来到广州港工作时才19岁，那时可谓是青葱少年，跟着师傅学艺。如今13年过去了，他已经是一名操作码头桥吊的“老司机”，也带起了徒弟。在高达十几层楼高的桥吊驾驶舱中，廖亚劲的眼睛见证了南沙港这13年来的巨大变迁。在廖亚劲和同事们的妙手操控下，桥吊的吊臂抓取装卸了一个又一个集装箱，不断刷新着广州港货物吞吐量纪录。

在广州港南沙港区码头岸边，矗立着一长排高达十几层楼高的桥吊，远望过去，气势雄伟，犹如一个个红色的“钢铁侠”，它们挥动着吊臂腾挪搬移着集装箱，有时将岸边拖车上的集装箱装到大船上，有时将大船上的集装箱卸到岸边的拖车上，像“大力士”一样举重若轻，要知道，每个集装箱的重量有差不多25吨之重。简单来说，廖亚劲的日常工作就是操控码头“钢铁侠”的吊臂，用机械化手段来装卸集装箱货物。

这是不是感觉有点像在玩夹娃娃机？廖亚劲向记者表示：“操控桥吊吊臂来抓取装卸集装箱，可比玩夹娃娃机复杂多了，吊具要通过四个锁孔与集装箱牢牢吸附住，操控小车行走到哪个位置大有讲究；而且，一台桥吊价值几千万元，操作桥吊属于特种作业，我们的安全责任非常大，集装箱里装载的货物，可能是汽车、电器、家具或者是粮食，货物价值可能高达千万元，如果操作不小心，就会造成巨大的损失。”

在高达40米的桥吊上，有一个不到6平方米的驾驶舱，这里就是廖亚劲平时工作的地方。走访这一天，记者跟随廖亚劲，从码头岸边先登上28级镂空的网格钢铁台阶，到平台上换乘电梯升高了大约两三分钟，出门来到桥吊的三层，沿着脚下不到50厘米宽的通透走廊，右转再右转大约十米，就来到了桥吊的驾驶室。这个桥吊驾驶舱悬在空中，关门之后是个幽闭的小空间，只有一张可调节后背的椅子，旁边有操控按钮，前方仪表上显示着高度、风速等数据，驾驶舱的前方、左方、右方和下方，都装有通透的玻璃，从驾驶舱望出去，视野十分开阔，前方的海浪波涛和船舶往来，下方的码头作业情况，尽收眼底。

“做一个桥吊司机，视力要很好，我们每年都要体检”，廖亚劲告诉记者，他的裸眼视力就达到了5.2。在8小时的工作时间里，他在高空经常要低着头密切关注集装箱的动态，操控着设备装卸集装箱，有时候轮班还要在夜间工作，能看得清楚非常重要。

在高高的桥吊上，司机想在工作时间去洗手间方便一下，并不像在地面工作那么容易，需要提前向中控报告，经同意后才能暂时离开岗位。有时为了节省时间，司机们的工作餐就在驾驶舱里完成，由饭堂师傅将工作餐用电梯送上来。

“以前南沙一期码头刚投产时只有8台桥吊，现在已经扩大到19台，而且因为装卸货物多，桥吊需要24小时全天候作业，我们司机上班是三班倒的”，据廖亚劲介绍，作为桥吊司机，很怕台风天气。台风天气来临时，为了保证港口作业的安全，码头装卸可能会根据风球预警的情况停止作业，桥吊司机要在检查设备安全之后离开避风。不过，在台风过境之后，桥吊装卸作业将会更加繁忙。

“做一个桥吊司机，视力要很好，我们每年都要体检”，廖亚劲告诉记者，他的裸眼视力就达到了5.2。在8小时的工作时间里，他在高空经常要低着头密切关注集装箱的动态，操控着设备装卸集装箱，有时候轮班还要在夜间工作，能看得清楚非常重要。

在高高的桥吊上，司机想在工作时间去洗手间方便一下，并不像在地面工作那么容易，需要提前向中控报告，经同意后才能暂时离开岗位。有时为了节省时间，司机们的工作餐就在驾驶舱里完成，由饭堂师傅将工作餐用电梯送上来。

“以前南沙一期码头刚投产时只有8台桥吊，现在已经扩大到19台，而且因为装卸货物多，桥吊需要24小时全天候作业，我们司机上班是三班倒的”，据廖亚劲介绍，作为桥吊司机，很怕台风天气。台风天气来临时，为了保证港口作业的安全，码头装卸可能会根据风球预警的情况停止作业，桥吊司机要在检查设备安全之后离开避风。不过，在台风过境之后，桥吊装卸作业将会更加繁忙。